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   摩托车活塞、活塞组检测及维修要点 发布日期:2014-8-13

摩托车活塞、活塞组检测及维修要点

当分解发动机取出汽缸体后,先不忙擦洗活塞,因为,从活塞的外表面可以获得活塞实际运行状况的部分信息,以便能更准确地寻找出故障的起源。

(1)先看活塞环在活塞组件上的位置,观察第一、二道活塞环是否在同一个方向。因为初始装配时,活塞环的开口一般都相隔120°或180°错开的。若汽缸失圆或热变形失圆的话,活塞环的开口转到同一位置时便不再转动了。对此,可考虑汽缸的椭圆度进行验证。

(2)看附着在活塞上的润滑油的具体位置。活塞裙部及环槽有少量的润滑油是正常的,但活塞顶和环岸部位则不允许有。否则,应在排除气门导管油封失效的因素后,重点检查油环组件的密封性能是否下降,以及气缸筒有无明显拉痕失圆等异常现象。

(3)看活塞裙部侧面的贴合情况:火力岸和环带的环岸,不应有与汽缸壁相摩擦形成的亮斑。只允许活塞裙部两贴合面上有均匀的摩擦面,若其摩擦面呈灰色且上、下均宽,为贴合良好(如图6所示),说明活塞的热膨胀合理,与汽缸筒的配合间隙适中。如果摩擦面上有很细微的直纹,而且裙部磨损量也很大,那可能是空滤器滤心失效,有很多灰尘进入,形成磨粒磨损所致。倘若有明显的拉痕,则可能是硬性炭粒、金属碎屑或过热造成的热变形,与缸壁咬合造成活塞裙面金属被撕拉,而呈拉缸现象。

对活塞裙部的轻微丝缕面,可用600~800号的细砂纸沾少量机油,轻轻摩擦进行修整,最后用金相砂纸磨光即可。活塞裙部是一曲线,测量时,应取与活塞销垂直的方向,按各机型活塞规定的离裙部底某一距离之处作为测量点,用外径千分尺检测。

(4)将活塞外表清洗干净后,目测顶面上的积碳堆积状况。正常情况下,允许活塞顶及环岸部分有一层薄薄的积碳,且颜色应呈黑色或灰色。倘若积碳堆积过多,擦掉浮碳后仍留有硬质的碳层难以去除,应考虑检查汽油成分里是否含铅量太多,或者润滑油质量太差。另外,活塞回油孔和裙部不允许有积碳存在。否则应检查汽缸的圆度和活塞环在汽缸内的漏光度,找出机油上窜的原因。但活塞顶面上不得有伤痕,这种伤痕可能是气门碰撞造成,或是连杆大头轴承松旷,或是曲轴主轴承配合间隙过大等原因所致。如果活塞顶面有波摺的变形,可能是由于铝合金材料的活塞在350℃以上产生的热蠕变,多数是由于轻微爆震造成局部温度过高和局部的大压力梯度造成。

(5)仔细查看活塞环岸,不应有缺裂、崩塌、拉毛或撕裂,环槽的两侧面应完好。对环槽的测量;应先将活塞清洗干净后刮尽积碳,用一段比环槽薄0.05~0.10mm以上的活塞环(也可用原机上的气环),量好环的厚度,持塞尺片在环槽周围至少测4个点(如图7所示),找出最宽部位和最狭的部位,得出比较准确的侧隙值。活塞环和活塞环槽的经验值为:缸径≤60mm,水冷机取≤0.03mm,风冷机取≤0.04mm,使用极限值为0.10mm;缸径≤60mm,水冷机取≤0.04mm,风冷机取≤0.05mm,使用极限值为0.12mm。另外,活塞环与活塞环槽之间最宽处和最狭处大于0.05mm时,说明环槽已严重变形,应更换活塞。

(6)拆去卡环,取出活塞销,在活塞销和连杆小头摩擦的三个不同部位测量销的外径:在X、Y方向上测定活塞销孔内径,测定的最大值作为活塞销孔内径,再减去销的外径尺寸,即可得出其配合间隙。若大于该机型的使用极限值,应予更换。

(7)拆下活塞后,应观察活塞的内腔及项背面,若呈古铜色,那是燃烧温度过高造成的。另外,活塞侧面从环岸到环带处若存在偏红的颜色,这是高温燃气下窜的表现应及时更换活塞环。

(8)活塞组件重新装配时,应检查卡环周围是否有金属余屑堆积,以及卡环槽口是否变形等。经验表明,卡环经反复折装会产生变形。一旦发现弹性变差,最好更换新卡环,可按图8所示方向装配环。另外,活塞销在其销孔与销环槽间的间隙不能过大(一般控制在0.05-1.00mm之间),否则会引起活塞销与卡环产生激烈摩擦,使活塞销孔处的温度急剧升高直至局部熔化,导致卡环窜出销孔槽而损伤活塞与汽缸。

(9)有少部分活塞配件,其活塞销孔留有一定的铰削余量。当更换新活塞时,应先用活塞销试配一下,在确认活塞销孔需铰削后,可按以下工艺流程进行铰削:


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